后交通时代川藏公路文化旅游发展探索

　　进入后交通时代的川藏公路，其交通功能将相对减弱，而其文化传播传承与旅游审美功能将进一步凸显和强化。川藏公路及其沿线区域的历史文化和民族风情必将以另外的方式来进行重组和呈现，亦将在与旅游融合的过程中，展现出更强的审美价值和经济价值。

　　随着川藏铁路和川藏高速公路的全面规划建设及逐渐建成通车，现有的以国道318和国道317为主体的川藏公路将必然面临定位的调整与功能的转换。因为对这条上世纪50年代建成通车的川藏交通大动脉而言，它必然地要迈进其生命周期的后交通时代。

　　关于什么是“后交通”，目前学界并没有一个明确和统一的认识。在笔者看来，所谓“后交通”，是指特定区域交通线路和设施在通达、安全、便捷等传统功能基础上的功能再延展和丰富，或者是某些交通线路和设施因为某种原因需要对其功能进行再改造和转型。从人文的角度看，这一时期的交通设施不仅是工程建设品，更是传承和传播文化的有效载体。其特点之一是具备文化审美功能。

　　进入后交通时代的川藏公路，其交通功能将相对减弱，而其文化传播传承与旅游审美功能将进一步凸显和强化。这是由两方面决定的，一是交通本身就可能是旅游吸引物和旅游目的地，如线型独特和景观美丽的公路、河道、桥梁等，以及有明确旅游目的地或者没有明确旅游目的地的海上邮轮等。二是川藏公路处于一个特殊的文化与旅游融合的时代。川藏公路及其沿线区域的历史文化和民族风情必将以另外的方式来进行重组和呈现，亦将在与旅游融合的过程中，展现出更强的审美价值和经济价值。

　　1交通视域下川藏公路文化旅游资源分析

　　文化旅游资源总体呈线型或带状布局

　　川藏公路两端，一为四川成都，一为西藏拉萨，其主体属于318、317国道，并包含国道214及国道109部分路段。南北两线自然风光奇丽绝美，雪山、草地、冰川、河流、森林、湖泊等星罗棋布，美不胜收;人文风情神秘瑰丽，寺庙、民居、服饰、饮食、信仰、传说等各具特色，异彩纷呈。在川藏广袤的区域间，这些对旅游者极具吸引力的自然风光与人文风情，分布如散乱的珍珠，看似毫不相连，但是从交通的角度看来，这些旅游吸引物之间却有着紧密的联系，那就是2000多公里川藏路程，好似一条项链将道路经过地区的如珍珠般分布的旅游资源有机地串联起来，使其共同构成了一幅高原版的“富春山居图”。也就是说，从交通而言，川藏公路及其路域的文化旅游资源总体呈线型或带状分布。

　　“文化孤岛”现象十分明显

　　在交通不发达的时期，西南地区的“文化孤岛”现象极为普遍和明显，譬如贵州安顺地区的屯堡，在过去很长一段时间里，其居民被认为是苗族的一支，名曰“凤头苗”，但随着对其认识的逐渐深入，经考证，其实为“汉人”，乃明洪武年间江南居民平边军屯发展而来。川藏之间，由于历史时期交通不便，因而其很多区域一直到现在都还保留了许多古老而传统、迥异于汉民族和其他民族的风俗习惯，如扎坝大峡谷走婚、三岩父系氏族遗风、林芝树葬和比如骷髅墙等。从旅游角度而言，这些“文化孤岛”现象对旅游者具有一定的吸引力。

　　民族特质和地方特色鲜明

　　民族特质是一个民族长期以来形成的文化心理和文化习性，从精神的角度而言，它是抽象的，但从生活的角度来说，它是具体的。以藏族文化为例，其上层建筑抽象，但这些抽象的文化思想和社会意识会反映在生活中的衣食住行等方面。不同的民族有不同的文化精神，川藏公路沿线的许多藏区虽然不同程度地受到外来影响，但是总体说来，其民族特质和地方特色还是十分鲜明的，显示了藏区文化顽强的生命力和独立性，譬如其宗教文化、建筑文化、服饰文化、饮食文化等就体现出了典型的民族特质和地方特色。

　　“世界高地”特征突出

　　“世界高地”并不仅仅是说川藏线区域地理意义上的高，而是指川藏公路及其沿线旅游资源的禀赋价值和其独一无二的垄断性。这个“高地”的特征突出体现在三方面。一是禀赋高，主要是就其奇绝的自然风光和独有的人文风情而言;二是等级高，据统计，该区域目前有世界遗产4处，国家5A级旅游景区9个;三是密度高，旅游吸引物密集，而且百里不同景，县县有差异。

　　譬如关于格萨尔王的传说，其事迹主要流传于川、青、藏三省交界区域，根据其英雄事迹发展而来的《格萨尔王传》是全世界最长的一部民间史诗，共计2000多万字，被誉为“东方的荷马史诗”。再有如兴于唐宋盛于明清的茶马古道，被认为是二战时期最辉煌的民间商贸通道，它既是川茶与滇茶入藏的主要渠道，更是中国西南民族文化交流的重要走廊。这样的一些高禀赋价值文化和其他的藏族文化风情及绝美的高原自然风光一起构成了文化意义上的“世界高地”。

　　为发展以自驾游为主的公路旅游提供了绝好条件

　　从产业化的角度而言，区域自驾游发展和三个要素密切相关。一是旅游资源的禀赋值和富集度。禀赋值低不足以引发人们的旅游动机，而富集度太差，也会较大程度地影响人们的旅游意愿。二是需要良好的通勤条件，保证必要的通畅和安全。这实际是解决可进入性问题。可进入性不好的地方，通常是“先锋旅游者”的选择，但却不利于大众旅游的开展。三是家庭用车的普及，只有在家庭用车普及度高的情况下，自驾游才会有良好的发展基础。从目前来看，川藏线发展自驾游已经具备相关条件。其资源的禀赋和富集前文已有论及，而川藏公路自上世纪50年代建成至今，其可进入性和安全性已大为改善，对于家庭用车的进入完全不是问题。

　　2后交通背景下川藏公路文化旅游发展建议

　　重新定位川藏公路交通功能和旅游功能

　　60多年前，国家修筑川藏公路的初衷是“建设大西南”。该路自建成通车至现在，一直是四川乃至更广内陆腹地和西藏交通的大动脉，其在促进西藏经济社会发展，密切西藏与内地交流与交融中发挥了不可替代的历史性作用。在过去很长一段时期里，尤其是国家旅游业起步之前，川藏公路几乎是一条绝对意义上的人员与物资进出西藏大通道，在上世纪80年代中期以后才逐渐成为旅游者行走、骑行和自驾的道路而承载旅游功能。即便如此，到今天为止，川藏公路的交通也是第一位的，旅游是其附属功能。

　　但是，随着新的川藏高速公路和川藏铁路的逐渐建成通车，毫无疑问，现有川藏公路的人员物资交通功能必将减弱，而文化旅游功能则必然加强，未来的川藏公路将是一条文化体验之路和观光休闲之路。其时，川藏公路的旅游功能将是第一位的，而人员物资的运输功能将是次一位的。从未雨绸缪的角度来说，宜早重新定位川藏公路的交通功能和旅游功能。

　　加强对公路的管养，确保人车通行安全和顺畅

　　任何交通设施，其安全和顺畅都应是其作为交通载体的必有之义。前文谈及川藏公路会因川藏高速公路和川藏铁路的建设建成而在功能定位上有所调整，但是无论做怎样的战略构想，作为一条公路，其交通的安全和顺畅在任何时候都是最基础，也可以说是最重要的功能。

　　这意味着，道路交通的建设和管理部门不能因为将来这条道路战略作用的调整而在管理和维护上可以较先前降低标准。与此相反的是，还应更加重视这条道路的安全和顺畅。众所周知，川藏公路很多路段都属于生态脆弱并且容易引发地质灾害的区域，而旅游产业也是极其脆弱的产业，一旦出现重大安全事故就会对其产生严重影响。所以应该更加注重对川藏公路的管养，确保旅游者安全和道路交通顺畅，为其文化旅游发展提供坚实的基础保障。

　　推进特色化保障性服务区和房车营地建设

　　从世界范围内发展公路旅游的经验来看，服务区和房车营地建设对于保障和促进区域自驾游而言都是具有极其重要地位和作用的。以美国66号公路和英国A82公路为例，其公路旅游的开展都是以完备完善的服务区和营地体系为支撑的。目前川藏公路的服务区和房车营地设施还亟待加强和提高品质，突出问题表现在三个方面。

　　一是点的布局不够科学和合理，许多区域该有而没有。二是已经布局的服务区功能单一，许多点基本局限于加油加水、简单饮食和如厕方便，休憩、观光、体验、购物等功能基本没有。三是已有的设施缺乏文化传播和体验功能，没能较好地体现出藏族和藏区文化风采。因而，要加强川藏线服务区和房车营地建设，使其布局更加科学合理，内涵、功能更加丰富完善，同时要更好地将藏区和藏族文化融入相关的人工构筑物中去，使服务区和房车营地成为传承和传播川藏文化的有效载体，成为旅游吸引物。

　　促进路域旅游资源开发，增强文化旅游体验

　　任何旅游资源的开发，对资源本身都可能产生程度不等的影响。这种影响既可能是对自然生态的，也可能是对人文生态的。因而开发者应该尽最大可能减少和减轻对这两类资源的破坏。川藏公路经过区域，总体自然生态比较脆弱，处理不当的人为因素或者遇上较为极端的自然原因，都可能引发相应的自然灾害。不仅自然生态如此，人文生态的保护也非常必要。

　　因而在旅游资源开发过程中，对于相关设施的建设不宜做更多的“加法”，宜尽量减少人工构筑物和对自然存在体的开挖，同时也要尽量减少减轻对藏区人们生活方式的影响。另外，旅游产品设计和旅游管理运营也需要更加注重旅游者对文化的体验性需求，增强相关项目的互动性和知识文化的传承传播。

　　加强川藏两地和公路沿线区域协调与联动

　　川藏公路沿线文化旅游的发展，不只是一个地区两个地区的发展，应该将川藏线旅游视为一个整体的文化旅游产品做一盘棋式的整体考虑。川藏文化旅游产业发展涉及区域合作协调，这个区域包含了两个层面的内容。一是四川与西藏之间的省(区)际区域协调;二是川藏公路沿线四川内部和西藏内部区域之间的协调。从这一点上来说，川藏旅游的发展不仅是川藏两地之间的区域合作问题，也是一个需要国家层面总体统筹解决的问题。只有川藏两地协调，沿线各地联动，川藏公路的文化旅游产业才能逐渐做大做强，川藏公路的文化旅游发展也才会是可持续的和高品质的。

　　以世界遗产旅游的方式推进川藏公路文旅品牌建设

　　在发展川藏公路文化旅游产业的过程中，必须十分注重对川藏公路文化旅游品牌的打造、推广和维护。从其资源禀赋及对全人类的影响而言，川藏公路可以按照世界遗产旅游的方式来进行品牌塑造和推进旅游目的地建设。其带形的自然与文化旅游资源分布特征，与“中国大运河”和“丝绸之路：长安—天山廊道的路网”极其相似，因而川藏公路旅游在形象塑造推广、目的地规划建设方面可以与之互为借鉴，也可参考世界上相关的线型或者廊道旅游目的地进行发展。总体而言，川藏公路及其沿线的旅游资源是世界级的，它应该被定义为“世界旅游高地”。来源|中国旅游报

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